Битум БНД 200/300 применяется для поверхностной обработки покрытий в районах с холодным климатом,а также для приготовления теплых асфальтобетонных и битумоминеральных щебеночных гравийных смесей.

Битум БНД 130/200 применяется для поверхностной обработки покрытий в районах с умеренным климатом, для пропитки щебеночных покрытий в районах с холодным и умеренным климатом, для приготовления горячих асфальтобетонных и битумоминеральных смесей в районах с холодным климатом.

Битум БНД 60/90 применяется для пропитки дорожных щебеночных покрытий в районах с теплым климатом, для приготовления горячих асфальтобетонных и битумоминеральных смесей в районах с теплым климатом.

Показатели качества вязких дорожных битумов марки БН

Битум Нефтяной коды ТН ВЭД (2020): 2713200000, 4806401000, 2713

Битум нефтяной дорожный вязкий	2713200000
Битум нефтяной дорожный вязкий марки БНД 70/100	2713200000
Битум нефтяной дорожный вязкий марки БНД 100/130	2713200000
Битум нефтяной дорожный вязкий марки БНД 90/130	2713200000
Битум нефтяной дорожный вязкий марки БНД 60/90	2713200000
Битум нефтяной дорожный вязкий марки БНД 50/70	2713200000
Битум нефтяной дорожный вязкий марки БНД 100/130 по ГОСТ 33133-2014	2713200000
Битум нефтяной дорожный вязкий марки БНД 70/100 по ГОСТ 33133-2014	2713200000
Битум нефтяной дорожный вязкий марки БНД 130/200	2713200000
Битумы нефтяные дорожные вязкие	2713200000
Битум нефтяной дорожный жидкий	2713200000
Битум нефтяной	2713200000
Пергамин кровельный на основе кровельного картона, пропитанного нефтяными битумами, в рулонах, толщиной от 0,5 до 1,0 мм, марки «П-300», выпускаемый по ТУ 5774-549-05744716-00 с изм. №1.	4806401000
Пергамин кровельный на основе кровельного картона или бумаги, пропитанного нефтяными битумами, в рулонах, толщиной от 0,2 до 1,5 мм, марок: «ТУ П-150», «ТУ П-200», «ТУ П-250», «ТУ П-300», «ТУ П-350», выпускаемый по ТУ 5774	4806401000
Битум нефтяной дорожный улучшенный марок БНДУ 60, БНДУ 85	2713200000
Битумы нефтяные дорожные вязкие марки RmB 45/80-55	2713200000
Битум нефтяной дорожный жидкий марки МГО 70/130	2713200000
Битум нефтяной дорожный улучшенный марки БНДУ 60	2713200000
Битум нефтяной дорожный вязкий БНД 60/90 и БНД 90/130	2713200000
БИТУМ НЕФТЯНОЙ ДОРОЖНЫЙ ВЯЗКИЙ МАРКИ БНД 60/90	2713
Пергамин кровельный на основе кровельного картона или бумаги, пропитанного нефтяными битумами, в рулонах, плотностью от 200 до 800 г/м2, толщиной от 0,2 до 1,5 мм, марок: «ТУ П-150», «ТУ П-200, «ТУ П-250, «ТУ П-300», «ТУ П	0804201000
Битум нефтяной дорожный вязкий марок БНД 60/90, БНД 90/130.	2713200000
Пергамин кровельный на основе кровельного картона марки 350, пропитанного нефтяными битумами, в рулонах, толщиной от 0,5 до 1,5 мм, марки «П-350», выпускаемый по ГОСТ 2697-83 с изм. №1	4806401000
Битум нефтяной дорожный вязкий: марка 80/100, марка мультигрейд М500, марка мультигрейд М1000.	2713200000

Битум строительный для гидроизоляции

Содержание статьи:

.

Что такое битум?

Термин «битум» принято использовать в следующих значениях:

1. генетическом – под понятие «природный битум» подпадают такие полезные ископаемые органического происхождения, как:  газ, нефть, горный деготь, смолы, мальта, горный воск, озокерит, асфальт и т.п.;
2. аналитическом —  под битумом понимают вещества, которые извлекают из горных пород с использованием органических растворителей;
3. техническом – вещества природного и искусственного происхождения, используемые для покрытия дорог, устройства гидроизоляции, приготовления мастик, лаков, праймеров и т. д.

Битум может быть как природным, так и иметь искусственное происхождение. Нефтяной битум получают на нефтеперерабатывающих заводах из нефти, которую подвергают фракционной перегонке. В результате  получают светлые продукты (бензин, лигроин, керосин),  смазочные масла и др. виды нефтепродуктов. Нефтяные остатки (после отбора более легких по массе фракций)  используют в качестве сырья для производства нефтяных битумов. При атмосферно-вакуумной перегонки нефти получают остаточные битумы, при окислении нефтяных остатков — окисленные, при смешении остатков, образующихся при перегонке нефти, — компаундированные.

Материал имеет углеводородную основу и состоит из углерода (70-98%), водорода (1-14%), кислорода (0,3-10%), серы (0,2-10%), азота (0,1-3%). Важнейшие его свойства – способность растворяться в органических растворителях (бензин, бензол, ацетон, хлороформ), способность гореть, а также высокая адгезия (способность прилипать к различным поверхностям). В зависимости от состава и назначения битум нефтяной относят к одной трех классификационных групп:

1. жидкие – в дальнейшем подразделяются на разжиженные и остаточные;
2. вязкие;
3. твердые – в дальнейшем подразделяются на пластичные и хрупкие.

.

Области применения

Области назначения нефтяных битумов весьма обширны:

• дорожное строительство;
• кровельная промышленность;
• изоляция и гидроизоляция;
• кабельная промышленность
• резиновая и шинная промышленность;
• аккумуляторы;
• лаки и краски;
• металлургия;
• углебрикетное производство;
• нефтедобывающая промышленность.

Применение в индивидуальном строительстве

Битум — самый распространенный материал для гидроизоляции в индивидуальном строительстве.  Свою популярность, в том числе и при строительстве погреба своими руками, этот гидроизоляционный материал получил благодаря относительной простоте применения и низкой стоимости. При строительстве погребов и подвалов его используют для устройства оклеечной гидроизоляции и склейки полотнищ гидроизоляционных материалов.

.

Какие марки битумов бывают?

Использование марок битума для конкретных областей применения регламентируется соответствующими ГОСТами. Ниже дано описание основных марок:

1. Битум нефтяной дорожный вязкий регламентируется ГОСТом 22245-90, в соответствии с которым предусмотрены следующие марки битума нефтяного дорожного (цифры дроби в марке отражают допустимые для данной марки пределы изменения показателей пенетрации при 25°С):

Чтобы выбрать марку дорожного битума, нужно воспользоваться данными таблицы:

2. Нефтяные битумы (БН), используемые для строительных работ, регламентируются ГОСТом  6617-76, в соответствии с которым установлены три марки битумов нефтяных строительных — БН 50/50, БН 70/30, БН 90/10 (цифры в числителе дроби показывают температуру размягчения по «К и Ш» (кольцо и шар), а в знаменателе — указывают среднее значение пределов изменения пенетрации при 25°С):

БН 50/50:

• температура размягчения: около 50 ⁰С;
• свойства: хорошо прилипает, легкотекучий, на ровной поверхности постепенно оплывает (растекается).

БН 70/30:

• температура размягчения: 70-72 ⁰С;
• свойства: хороша адгезия, разбивается без осколков на крупные куски; наиболее пригоден для устройства гидроизоляционных покрытий.

БН 90/10:

• температура размягчения: около 90 ⁰С;
• свойства: высокая адгезия, малочувствителен к высокой температуре,  разбивается молотком и образует осколки с блестящей поверхностью.

С течением времени материал теряет часть входящих в него масляных фракций, в результате чего становиться  жестким, хрупким. При низких температурах также происходит потеря его эластичности, материал приобретает жесткость и ломкость.

3. Битумы нефтяные кровельные (БНК), регламентируются ГОСТом 9548-74, в соответствии с которым установлены три марки кровельных битумов — БНК-40/180 (битум для пропитки), БНК-45/190 (битум для пропитки и получения покровного битума), БНК-90/30 (материал, для покровного слоя), в числителе дроби в марке указано среднее значение показателей температуры размягчения по «К и Ш», а в знаменателе — среднее значение показателей пенетрации при 25°С:

.

Как работать с битумом

Строительные  и кровельные битумы традиционно широко  применяются в строительстве для производства гидроизоляционных и кровельных работ. Битум разогревают в котле или битумоварке до текучего состояния и в жидком виде наносят на обеспыленное основание шпателем, кистью либо разливают и выравнивают специальными гребками (раклями).

Битум остывает очень быстро, поэтому разогрев материала производят после подготовки основания к нанесению битума.

Разогрев битума

производят в варочном  котле из толстого металла с плотно закрывающейся крышкой, Толщина стенок котла должна быть не менее 4 мм, так как   в тонкостенных емкостях материал будет быстро подгорать. Перед разогревом битум очищают от упаковки и раскалывают на небольшие куски, лучше делать это утром пока материал не размяк. Полученные куски укладывают в битумоварку (котел), заполняя на 2/3 объема.

Нагрев  производят на малом огне, чтобы обеспечить постепенный и равномерный прогрев. Битум расплавляют до получения однородной массы, а при появлении на его поверхности посторонних примесей, удаляют их металлическим ситом (например, жестяной банкой с пробитыми в ней гвоздем отверстиями) на длинной палке. При разогревании материал шипит и пенится, так как выпаривается лишняя жидкость.

Температура нагревания — от 160 до 200 °С. При температуре 160-170 °С материал можно разогревать в течение 3 часов, а при большей температуре — не долее 1 часа.  Для контроля температуры разогретого материала используют термометр со шкалой делений более  200 ⁰С.

При температуре свыше 220 °С свойства материала ухудшаются, так как в нем образуется кокс. Появление зелено-желтого дыма и пузырей – явный признак перегрева (происходит процесс коксования).

При нагревании до 240 °С и более материал может легко воспламениться. В этом случае нужно немедленно закрыть крышку котла (накрыть котел листом металла), чтобы потушить огонь. Такой битум при затвердевании будет хрупким и быстро потрескается, поэтому использовать его уже нельзя.

Битум разогревают до тех пор, пока масса не станет однородной, а ее поверхность – глянцевой, при этом от неё поднимается густой серый дым.

Расход для гидроизоляции:

Битум, разогретый до жидкого состояния, наносят слоем толщиной 1,5 — 2,5 мм.
Расход  составляет 1,0 — 1,5 кг на кв.м.

.

Техника безопасности

При работе с горячим битумом необходимо проявлять большую осторожность во избежание ожогов. Для предотвращения несчастных случаев, необходимо помнить следующие требования техники безопасности:

• битумы – вещества горючие с температурой вспышки  220-300 ⁰С;
• минимальная температура самовоспламенения строительных нефтяных битумов — 368 ⁰С;
• котел для разогрева (варки) битума устанавливают на выровненной свободной площадке;
• при огневом подогреве котла необходимо следить, чтобы жидкий битум не попал в огонь. Для этого котел устанавливают с небольшим уклоном в сторону, противоположную топке;
• в непосредственной близости от котла располагают ящик с песком, лопаты и огнетушитель;
• при загорании небольшого количества битума, его тушат песком, пенным огнетушителем, кошмой.   При развитии пожара разлитого на большой площади продукта, огонь тушат пенной струей;
• в процессе варки битумных мастик соблюдают правила смешивания битумов разных марок: после закладки в котел, расплавления битума БН-Ш и прекращения образования пены можно добавлять битумы более высоких марок;
• сухие куски битума опускают в варочный котел по борту котла, чтобы избежать брызг;
• необходимо  следить, чтобы в варочный котел не попадала вода, снег или лед;
• в расплавленный битум нельзя добавлять битум третьей марки. Это может привести к большому пенообразованию, в результате чего содержимое котла выплеснется;
• котел нельзя загружать более чем на две трети его объема;
• при работе с горячим битумом и битумными мастиками необходимо надевать брезентовые рукавицы и костюмы, а также очки и кожаные ботинки.

Битум нефтяной строительный незаменим при устройстве гидроизоляции построенных своими руками погребов и подвалов. При покупке материала помните, что  гарантийный срок  хранения составляет один год с момента его производства.

ЛУКОЙЛ — Битумные материалы

ЛУКОЙЛ занимает лидирующие позиции среди производителей битумов в России, на протяжении многих лет предлагая широкий спектр продуктов, полностью удовлетворяющий потребности клиентов.

Мощности по производству битумных материалов сосредоточены на заводах  «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез» и «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка». На нефтеперерабатывающих заводах Группы ведется непрерывная работа по расширению ассортимента и повышению качества битумной продукции.

В Кстово на территории ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез действует крупнейший в России научно-исследовательский центр (НИЦ) по битумным материалам. По технической оснащенности НИЦ не уступает лучшим профильным европейским R&D-центрам. Его специалисты разрабатывают современные битумные материалы, тестируют качество производимого битума, а также совместно компаниями-производителями асфальтобетонов контролируют результаты его применения. Спектр испытаний битумов и асфальтобетонов, проводимый здесь, – более 70 методов, моделирующих транспортные нагрузки и климатические условия любого уровня сложности.

Единым оператором по реализации битумной программы со второго полугодия 2017 года является ООО «ЛЛК-Интернешнл» (100 % дочернее предприятие ПАО «ЛУКОЙЛ»).

Производство битумов. Мощности заводов

ООО «ЛУКОЙЛ-ВОЛГОГРАДНЕФТЕПЕРЕРАБОТКА»

Мощность 250 тыс. тонн в год

• Битум дорожный марки БНД 50/70 (ГОСТ 33133-2014)

• Битум дорожный марки БНД 70/100 (ГОСТ 33133-2014)

• Битум строительный затаренный марки БН 90/10, брикетированный (ГОСТ 6617-76)

• Битум кровельный марки БНК 45/190 (ГОСТ 9548-74)

ООО «ЛУКОЙЛ-НИЖЕГОРОДНЕФТЕОРГСИНТЕЗ»

Мощность 850 тыс. тонн в год

• Материал вяжущий нефтяной битумный улучшенный ЛУКОЙЛ ROADLINER БНДУ 60 (СТО 79345251-179-2019), возможна упаковка в биг-бэги

• Материал вяжущий нефтяной битумный для резиноасфальтобетонов ЛУКОЙЛ ROADLINER МВНБ-Р (СТО 79345251-219-2020), возможна упаковка в биг-бэги

• Битумное вяжущее марки PG 52-28 (ГОСТ Р 58400.1-2019), возможна упаковка в биг-бэги
  

• Битумное вяжущее марки PG 58-22 (ГОСТ Р 58400.1-2019), возможна упаковка в биг-бэги
  

• Битумное вяжущее марки PG 58-28 (ГОСТ Р 58400.1-2019), возможна упаковка в биг-бэги

• Битумное вяжущее марки PG 58-34 (ГОСТ Р 58400.1-2019)

• Битумное вяжущее марки PG 64-22 (ГОСТ Р 58400.1-2019), возможна упаковка в биг-бэги

• Битумное вяжущее марки PG 64-28 (ГОСТ Р 58400.1-2019)

• Битумное вяжущее марки PG 64-34 (ГОСТ Р 58400.1-2019)

• Битумное вяжущее марки PG 70-22 (ГОСТ Р 58400.1-2019), возможна упаковка в биг-бэги

• Битумное вяжущее марки PG 70-28 (ГОСТ Р 58400. 1-2019)

• Битум нефтяной дорожный улучшенный БНДУ 60 (СТО АВТОДОР 2.1-2011), возможна упаковка в биг-бэги
  

• Битум дорожный марки БНД 50/70 (ГОСТ 33133-2014), возможна упаковка в биг-бэги
  

• Битум дорожный марки БНД 70/100 (ГОСТ 33133-2014), возможна упаковка в биг-бэги
  

• Битум дорожный марки БНД 100/130 (ГОСТ 33133-2014), возможна упаковка в биг-бэги

• Битум строительный затаренный марки БН 70/30, брикетированный (ГОСТ 6617-76)
  

• Битум строительный затаренный марки БН 90/10, брикетированный (ГОСТ 6617-76)
  

• Битум кровельный марки БНК 45/190 (ГОСТ 9548-74)

• Вяжущее полимерно-битумное марки ПБВ-40 (ГОСТ 52056-2003)

• Вяжущее полимерно-битумное марки ПБВ-60 (ГОСТ 52056-2003)

• Вяжущее полимерно-битумное марки ПБВ-90 (ГОСТ 52056-2003)

• Вяжущее полимерно-битумное марки ПБВ-130 (ГОСТ 52056-2003)

ПРОЧИЕ ПЛОЩАДКИ

• Вяжущее полимерно-битумное дорожное ЛУКОЙЛ ROADLINEAR CROSSLINK 1000 (СТО 79345251-233-2020)

• Битумное вяжущее марки PG 52-34 (ГОСТ Р 58400. 1-2019)

• Битумное вяжущее марки PG 58-34 (ГОСТ Р 58400.1-2019)

• Битумное вяжущее марки PG 58-40 (ГОСТ Р 58400.1-2019)

• Битумное вяжущее марки PG 64-34 (ГОСТ Р 58400.1-2019)

• Битумное вяжущее марки PG 76-28 (ГОСТ Р 58400.1-2019)

• Битумное вяжущее марки PG 76-34 (ГОСТ Р 58400.1-2019)

• Битумное вяжущее марки PG 82-22 (ГОСТ Р 58400.1-2019)

• Вяжущее полимерно-битумное дорожное ПБВ 60 (ГОСТ 52056-2003)

• Вяжущее полимерно-битумное дорожное ПБВ 90 (ГОСТ 52056-2003)

• Вяжущее полимерно-битумное дорожное ПБВ 130 (ГОСТ 52056-2003)

Группа «ЛУКОЙЛ» выпускает широкую номенклатуру битумной продукции: битумы дорожных, кровельных, строительных марок, а также дорожный битум, упакованный в мягкие битумные контейнеры, типа «биг-бэг».

расход нефтяного битума на 1 м2 асфальтового покрытия. ГОСТ, БНД 90/130, БНД 70/100 и другие марки

В строительстве, кроме цемента, песка и щебня, широкое применение нашёл и битум. Он имеет хорошие значения водонепроницаемости и проникновения в сыпучие стройматериалы, включая просачивание в стройсмеси. Его применение – дорожное и частное строительство.

Что это такое?

Под битумом подразумевают плотное и вязкое вещество, напоминающее по своей консистенции смолу. Его транспортируют в виде кусков разных размеров – перед применением эти фрагменты растапливают, пока он не перейдёт в жидкое состояние. Данный материал, помимо асфальтовой и асфальтобетонной смеси, нашёл применение в качестве гидроизолирующей прослойки, например, между бетонным полом (фундаментом) и первым рядом кирпича стены.

Несмотря на однородность и кажущуюся простоту, битумный стройматериал обладает сложным составом. В норме это углеводородные соединения, в которых могут быть растворены азот, металлоприсадки и кислород. Но этим состав вещества не заканчивается: в нём наличествуют гетероорганика. Состав битума достаточно разнообразен, чтобы не сразу назвать все включения, присутствующие в нём.

Из чего делают?

Искусственный битум производится на основе гудрона – остаточного материала после крекинга (расщепления) нефти. Гудрон, который представляет собой нефтяной остаток после выделения газов, жидкостей разной степени густоты, являющихся таковыми при комнатной температуре, подвергают одной из трёх процедур.

1. Осаждение тяжёлых фракций нефтяных остатков с использованием пониженного давления (вакуума). Полученный состав обладает достаточной легкоплавкостью и мягкостью. Сырьём для производства «вакуумного» битума является нефть с повышенным содержанием серы и смолы.
2. Гудрон окисляют, разогрев его до температуры порядка 200 градусов и продувая воздухом. При продувании разогретого гудрона чистым кислородом выходит относительно термостабильный стройматериал.
3. Применение дистиллятов при смешанном составе гудрона. Последний может содержать в разных пропорциях окисленный и остаточный гудрон.

Полученный битум классифицируется по определённым признакам. Он поставляется в виде брикетов, которые допустимо укладывать в штабели – при невысоких температурах хранения.

Характеристика разновидностей

При уточнении вида или разновидности битума учитывают следующие характеристики.

1. Плотность, или удельный вес битума, – 950-1500 кг/м3. Куб битума не должен весить больше максимальной отметки – в противном случае стоит заподозрить наличие в нём камней и иного мусора. Не всякий битум легче воды. Объёмный вес – масса одного кубометра – определяется конкретной маркой данного стройматериала.
2. Температура плавления битума зависит от марки. Данный параметр позволяет оценить, при какой температуре битум становится жидким настолько, что он льётся, подобно сиропу. Но, охладив расплавленный битум любой марки до температуры ниже 80 градусов, вы гарантированно получите среду с густотой деревенской сметаны, которую вылить уже невозможно.

Каждая разновидность и марка битума определяет его конкретную область применения. Например, битум, применяемый для изготовления толя (рубероида), использовать для дорожного строительства затруднительно – асфальт на морозе может быстро растрескаться, а на жаре – размягчиться и сместиться, искривив дорожное покрытие, сбив на его поверхности волны.

Такая дорога подлежит срочному ремонту.

Природный

Натуральный битумный состав – горючие полезные ископаемые. Конкретно – природные реагенты, входящие в них. Природный битум – продукт переработки нефти силами природы. Он формируется, когда месторождение подверглось конкретным изменениям, к примеру, в процессе окисления при вступлении в реакции с окружающими их минералами либо в естественный резервуар, где находилась нефть, проникли бактерии-экстремофилы, способные изменить состав нефтефракций.

Для доступа к натуральному битуму сооружают шахты или карьеры.

Натуральный битум – асфальт естественного происхождения, озокерит, мальт – производные, источником которых являются горючие полезные ископаемые.

Асфальтовый порошок

Он образуется среди горных пород, похож на известняк. При переработке асфальтопорошка нужные реагенты извлекаются при температуре, отличной от комнатной.

Искусственный

Нефтяной, или искусственный битум, образуется лишь при перегонке нефти. Используются процессы крекинга, отложения (осаждения) и окисления тяжёлых фракций нефти, по сути, образующих мазут (гудрон).

Гудронный

Фракции битума – по процентной составляющей – вычисляются при химическом анализе мазута, оставшегося после испарения газов и жидкостей, входящих в состав нефти. Гудронный битумный состав – важная составляющая тёплого и горячего асфальтов, без которых не осуществить прокладку (или ремонт) дорог. Из гудронного битума получают прочие разновидности битумного стройматериала.

Другие

Например, холодный состав, содержащий дополнительные полимерные включения, в своём составе имеет резиновую крошку, пластмассы, улучшающие его свойства, углеродно-органические растворители. Подплавленный, размягчённый кусок битума, используемого для асфальта или при производстве толя, разводят уайт-спиритом. Образуется битумная краска, создающая лучший, чем, к примеру, масляная, эффект гидроизоляции стен. Но одним уайт-спиритом присадки в холодный битум не ограничиваются.

Битум, отслуживший свой срок, осыпается, и его перерабатывают, получая из него летучие углеводородные соединения, либо загружают вместе с дровами в пиролизную печь.

В последнем случае удаётся получить много жара, находящего своё применение, к примеру, в ТЭЦах и котельных.

Марки

БНД 40/60

Один из самых легкоплавких. Размягчается при 40-градусной температуре. Применение его ограничено тем, что в южных регионах России, даже при облачной, но жаркой погоде, он близок к размягчению. Используется преимущественно в северных широтах, где лето почти никогда не бывает жарким.

Морозоустойчив, может сохранять свои свойства зимой, почти не подвержен разбитию на куски и осколки.

БНД 50/50

Состав, который размягчается лишь при температуре 50 градусов. Это не является завышением требований ГОСТ. Фактически он способен нагреться – в составе асфальта – в летний зной. Великолепно прилипает – это свойство идёт в пользу ямочного ремонта дорог, на полную перепрокладку которых средства из местного или федбюджета ещё не выделены в полном объёме.

При установке куска на ровной поверхности данное вещество растекается в ровную лужу. Это даёт возможность получить ровный, без нежелательных изменений слой.

БНД 70/100

Для размягчения эта марка битума должна нагреться до 72 градусов. Отличается высоким прилипанием. Применяется для выпуска рубероида. Возможно применение состава в качестве нижнего или верхнего слоя асфальта – им, к примеру, поливают старый асфальт перед укладкой нового, если дорогу требуется поднять на 10 и более сантиметров. Разбитие асфальта даёт фрагменты, не поднимающие пыль с дороги при их извлечении.

Данная марка благодаря повышенной температуре размягчения имеет предрасположенность к формированию трещин в асфальте, и на морозе такое твёрдое покрытие растрескивается быстрее.

БНД-90/130

Нагревается до 90 градусов, что относит его к реагентам для горячего асфальта. Разбитие асфальта с таким битумом усложнено, но при действии кувалды или отбойника покрытие дороги рассыпается на осколки.

В чистом виде разбитый состав данной марки обладает блестящими, глянцевыми сколами.

Сферы применения

Пластичность, хорошая прилипаемость, нечувствительность к замерзанию – здесь битум незаменим для гидроизоляции дорог (и в дорожном строительстве в целом), зданий, строений и сооружений. Битумные стройматериалы трудно повредить.

БНД – битум нефтяной дорожный – самый дешёвый материал. Битумная кровля и гидроизоляция стен и фундамента – отличный способ защитить постройку от сырости (мокрого грунта и осадков). Вышеупомянутый толь, а также гидростеклоизол – тому примеры. Мастики, содержащие битум, выпускаются на базе битумно-каучуковой смеси, латекса, уретана, акрила – они применяются в качестве гидроизолирующего кровельного слоя. С ними протечка в крыше и перекрытиях полностью исключена.

Если обратиться к памятникам истории и строениям, найденным при раскопках, то уже в древние времена битум применяли при постройке зданий и строений различного назначения.

Правила использования

Работа с битумом требует соблюдения определённой стадийности работ – прогревание, добавка присадок и тщательное перемешивание. После исчерпывающей подготовки полученный состав наносят на поверхность, нуждающуюся в таком покрытии.

Нагревание осуществляется в битумоплавильных установках. Простейший вариант – растапливание битума в бочках на огне. Рекомендуется после размягчения начать перемешивать битум, чтобы он не выгорал и не разлагался. Шипение и вспенивание состава при его нагреве – естественное проявление свойств битума. Полностью расплавленный битум обладает гладкой и блестящей поверхностью, зеркально отражающей падающий на него свет.

Появление едкого задымления воздуха – признак начавшегося разложения битумного состава, при этом дым становится едким, с жёлто-зеленой палитрой. Для гидроизолирующих слоёв битум перегревать недопустимо – после остывания, ввиду начавшегося разложения, он потрескается. При нагревании необходимо держать в шаговой доступности лист фанеры – если битум загорится, накрывание горловины бака приведёт к перекрытию доступа кислорода, и пламя тут же погаснет.

Добавляя растворитель, выберите бензин или уайт-спирит. Если битум перегрели до температуры выше 160 градусов, можно применить керосин. Чем тяжелее и гуще фракция, тем в более перегретый битум можно её добавлять, не опасаясь, что она выпарится раньше времени, не успев разжижить состав.

Битума должно быть больше, чем растворителя: 30 или 50 процентов растворяющей добавки. Разогревают битум с растворителем по отдельности – это исключит самовоспламенение.

При большом объёме битумной смеси растворитель вливается в битум. При малом – по-другому.

Процесс розлива вяжущих составов – битумосодержащих смесей – учитывает скорость затвердевания стройматериала. Перенося битум на покрываемую поверхность, мастер столкнётся с тем, что его слой загустевает и сохнет через 2 минуты, и дальнейшее выравнивание стены или перекрытия станет невозможным. Предварительно поверхность обрабатывается при помощи битумного праймера. Последний застывает существенно дольше, чем основной битумный состав, а значит, допустимо использование кисти или валика. При нанесении толстого слоя битума применяют, например, швабру, крепко обмотанную тканью.

Норма расхода битума варьируется исходя из характера работ. Для гидроизоляции – максимум 2 кг на 1м2. Толщина покрытия – не более 2 мм. Тонкий слой пропускает воду, толстый – быстрее трескается. Для дорог и тротуаров – до 3 кг/м2. Если перелить – битум застывает дольше, а на жаре станет вязким. Меньший слой не даст хорошей прочности. Пропитывание асфальта (или асфальтобетона) может потребовать до 1 кг на 1 м2.

О том, как происходит укладка асфальта, вы можете посмотреть в видео ниже.

Битум нефтяной дорожный БНД 60/90 в Нижнем Новгороде

Главная / Битум

Мазутно-Битумная Компания предлагает приобрести битум нефтяной дорожный БНД 60/90, 90/130 в Нижнем Новгороде по следующим ценам. Цены на битум нефтяной дорожный меняются в зависимости от региона поставок. Например цена БНД отгруженного с ЛУКОЙЛ — Нижегороднефтеоргсинтез на Московскую область будет дешевле той цены, которая будет на Нижнем Новгороде.

Цены на битум:

Битумы состоят из масел, смол и асфальтенов, как правило область применения битума нефтяного дорожного (БНД)- это ремонт и строительство дорог.  Cвойство битума зависят не только от химического, но и от группового состава, который характеризуется молекулярной массой, строением молекул, вязкости. Купить Битум БНД в Нижнем Новгороде в асфальтобетонном покрытии связывает зерна щебня, песка и минерального порошка в плотный и прочный монолит, работающий при разных условиях температуры и влажности зимой и летом и при разных силовых воздействиях автомобильных колес — сжатии, сдвиге, изгибе. Битум Нижний Новгород, аббревиатура БНД означает «битум нефтяной дорожный», цифры 60/90, 90/130 и т.д. — указывают на показатель глубины проникания стандартной иглы при 25 °С. Битум 60 90 отличается отличным сцеплением с каменным материалам и имеет высокую пластичность при отрицательных климатических воздействиях.

Для того, чтобы купить Битум нефтяной дорожный БНД 60/90, 90/130 в Нижнем Новгороде, Вам достаточно позвонить по номерам: +7(831)212-87-25, +7(952)777-77-09

Марки нефтяных битумов

Битум нефтяной – это твердый, вязкопластичный или жидкий продукт переработки нефти. Химический состав битумов говорит о том, что они являются сложными смесями высокомолекулярных углеводородов и их неметаллических производных, таких как, азот, кислород и сера, полностью растворимых в сероуглероде.

Где добывают природные битумы

Процедура получения и комплексного превращения природных битумов осуществляется в следующем порядке:

• промысел битумосодержащей породы
• выделение из битумосодержащей породы органической и минеральной частей
• перевозка битума
• этапы переработки битума.

Исходя из условий расположения и физических характеристик сырья процесс разработки месторождений природных битумов ведется такими методами:

• карьерный и шахтный очистной метод подразумевает извлечение породы на поверхность с дальнейшим экстрагированием битума при помощи растворителя или горячей воды с добавкой эмульгирующих компонентов
• шахтный дренажный метод подразумевает добычу природных битумов в шахте самотёком посредством системы восходящих дренажных скважин, пробурённых из горных выработок
• скважинный внутрипластовой метод отличается добычей природных битумов при помощи термического или иного действия на битумонасыщенные породы через скважины, пробурённые с поверхности.

Рудничные (карьерный и шахтный) методы подходят для разработки месторождений с битумонасыщенностью вмещающих пород более 10 % и глубиной залегания 60 — 90 метров. Доля добычи битума при этом составляет около 85 — 90 %. Именно так добывается битум на Ярегском нефтяном месторождении в Республике Коми.
Скважинные методы подходят для разработки месторождений жидких природных битумов, к примеру, битуминозной нефти. Глубина залегания таких месторождений превышает 100 метров. Такой метод позволяет добиться коэффициента нефтеотдачи лишь 30 %.
Различные природные битумы – это еще не товарный продукт, как нефть или газ. Чтобы получить товарный продукт нужно осуществлять дополнительные технологические процессы.
Нефтяные битумы можно получить на нефтеперерабатывающем заводе из различных видов нефти, которые имеют различный химический состав. На перерабатывающем предприятии нефть перегоняют с выделением фракций:

• светлые продукты — бензин, лигроин, керосин
• смазочные масла
• другие виды нефтепродуктов.

Остаточные продукты по окончанию отбора более легких по массе фракций — гудрон, крекинг — далее применяют как сырье для производства нефтяных битумов определенных параметров. Сегодня существуют такие методы получения нефтяных битумов:

• атмосферно-вакуумная перегонка нефти с получением остаточных битумов, которые имеют низкую вязкость и чаще всего подвергаются окислению 
• окисление нефтяных остатков с получением окисленных битумов. Такие продукты имеют более высокую вязкость
• смешение остатков, образующихся при перегонке нефти с получением компаундированных битумов. Их производят при помощи смешения битума деасфальтизации (конечный продукт обработки гудрона жидким пропаном) с масляными дистиллятами.

Битумы нефтяные строительные

Битум строительный бывает:

• для общестроительных работ. В этой категории три марки нефтяных битумов: БН-50/50; БН-70/30 и БН-90/10, где числитель – коэффициент температуры размягчения, а знаменатель – средний показатель пределов изменения пенетрации
• для кровельных работ, марок БНК45/180; БНК-90/40 и 90/30, а также БНК-45/190
• БНИ — нефтяной изоляционный — марок БНИ-IV-3, БНИ-IV и БНИ-V. Такие битумы применяются в процессе изоляции поземных трубопроводов для их защиты от коррозии.

Помимо перечисленных марок, бывает еще жидкий дорожный битум. Он отличается низким показателем вязкости и применяется в дорожном строительстве в составе асфальтобетона, если его нужно укладывать при пониженных температурах воздуха. Жидкие битумы изготавливают при помощи смешивания вязких битумов БНД с дистиллятными фракциями-разжижителями, медленно испаряющимися после укладки дорожного покрытия. Однако вследствие высокой пожароопасности и колоссальным вредом для природы, его используют довольно редко.

Свойства битумов

К главным свойствам битумов можно отнести:

• вязкость 
• пластичность
• температуру размягчения и хрупкости
• адгезию. 

Самая главная характеристика структурно-механических свойств битумов – это вязкость, которая зависит от температуры и группового состава. Вязкость характеризует сопротивление внутренних слоев битума перемещению относительно друг друга. Многие битумы обладают непостоянной и уменьшающейся вязкостью с ростом напряжения сдвига или градиента скорости деформации. С ростом температуры вязкость уменьшается, а при понижении наоборот моментально увеличивается. В условиях минусовых значений битум имеет повышенную хрупкость. Чтобы измерить вязкость используют такой метод, как проникновение иглы в битум (пенетрация) и измерение глубины. Глубина вхождения иглы в битум определяется на устройстве — пенетрометре. Для этого на иглу действует груз, вес которого 100 г, на протяжении 5 с при температуре 25°С или 0°С. Пенетрация твердых или вязких битумов определяется в единицах (градусах), равных 0,1 мм проникания иглы в битум. Боле вязкие типы битумов имеют более низкий показатель пенетрации.
Пластичность, также немаловажная характеристика битумов. Показатель пластичности растет с повышением уровня масел, длительности действия нагрузки и ростом температуры. К примеру, с увеличением количества смол и асфальтенов пластичность при постоянной температуре увеличивается.
Температуру размягчения определяют на устройстве «кольцо и шар» («К и Ш»). Температура размягчения битума, измеряемая в градусах Цельсия, равна температуре водяной бани в стакане устройства тогда, как битум, находящийся в латунном кольце диаметром 16,0 мм, изменяясь под влиянием металлического шарика массой 3,5 г и плавного нагрева жидкости со скоростью 5°С в минуту, дотронется до нижней полки подставки. Температура размягчения вязких и твердых битумов колеблется на уровне от 20 до 95°С.
Интересная особенность битумов — высокая адгезия, то есть налипание на поверхность разных минеральных и органический соединений.

Марки нефтяных битумов

По разным показателям главных свойств, особенно вязкости, пластичности и температуры размягчения, все нефтяные битумы делят на марки:

• для дорожного строительства ГОСТ предусматривает пять марок от БНД (битум нефтяной дорожный)-200/300 до БНД-40/60. Численные показатели отражают допустимые для конкретной марки пределы изменения коэффициентов пенетрации при 25°С, и четыре марки БН от 200/300 до БН-60/90
• для строительных работ ГОСТ предусматривает три марки, которые обозначаются «БН» — битум нефтяной: БН-50/50, БН-70/30 и БН-90/10. В данном случае цифры числителя дроби отражают температуру размягчения по «К и Ш» (кольцо и шар), а знаменатель — это средние значение показателей изменения пенетрации при 25°С
• для кровельных работ ГОСТ предусматривает такие марки: БНК (битум нефтяной кровельный)-45/180, БНК-90/40 и 90/30, а также БНК-45/190. Тут показатель числителя дроби отражает среднее значение показателей температуры размягчения по «К и Ш», а знаменатель — среднее значение показателей пенетрации на 25С.

Битум нефтяной кровельный

Вязкие нефтяные битумы незаменимы в обеспечении гидроизоляции зданий. Низкая цена и 100% непроницаемость влаги давно сделала битум очень востребованным в строительстве жилых, бытовых, промышленных и прочих зданий.
Все виды кровельных битумов отличаются высокой температурой самовоспламенения, которая составляет более 300 градусов, и температурой вспышки не менее 240 градусов. Кровельные битумы применяют в процессе пропитки кровельных материалов, а также как самостоятельный материал для гидроизоляции кровли.
Среди кровельных материалов, в производстве которых использовался битум, относятся:

• битумная бумага
• рубероид
• рубемаст
• пергамин
• рубитэкс и другие. 

Для пропиток используют битумы следующих марок: БНК 45/90 и БНК 45/180. Покровным материалом выступает битум БНК 90/30 или БНК 90/40.
Стоит отметить, что все битумы гидрофобны, они не пропускают влагу и не смачиваются водой. В структуре битумов отсутствуют поры, поэтому они водонепроницаемы. Кровельным битумам не страшны и водные растворы агрессивных веществ, к примеру, солей, большинства щелочей или кислот. Однако отрицательное действие на битумы оказывают органические растворители (бензол, ацетон, скипидар, бензин).
Кровельные битумы отличаются морозостойкостью, поэтому они так востребованы в строительных работах. Если добавить в битум специальные вещества, то получается материал, не требующий нагревания для нанесения на поверхность. Такой материал называют битумной мастикой. Работать с ней нужно также, как с обмазочной гидроизоляцией.

Битум нефтяной — цена битума

нефтяной битум в основном получают из сырой нефти и обычно называют «битум» или «асфальт».

Они хранят сырую нефть в резервуарах при температуре 60 ° C. На следующем этапе они перекачивают ее из этих резервуаров с помощью системы теплообменника.

Процесс получения нефтяного битума начинается после этого процесса, когда масло нагревается в печи до температуры 300

градусов и превращается в пар в трубе атмосферной дистилляции.

Для получения нефтяного битума во время этого процесса физическое разделение происходит таким образом, что более тяжелые компоненты

осаждаются, а более легкие компоненты поднимаются перед прохождением

второго теплообменника перед фильтрацией в вакуумной ректификационной колонне.

Они производят это вещество либо непосредственно из сырой нефти, либо косвенно, выполняя некоторые процессы

, такие как продувка воздухом. Другими словами, нефтяной битум — это остаток дистилляционной башни.

Содержание этого вещества в сырой нефти варьируется от нуля до 50 процентов.

Также они могут получить их из разных источников с разными свойствами.

Чем выше качество сырой нефти, тем лучше качество получаемой из нее нефти.

Степень битума зависит от количества оставшегося летучего материала

, чем меньше количество нефтяного битума, тем тверже он получается.

На самом деле, это материал, который очень трудно добывать, и большая часть этого процесса требует физической добычи, а не перекачивания.

Люди, известные как специалисты по битуму

, не считают нефть просто продуктом переработки нефти

и рассматривают ее как материал со сложной и развитой структурой.

Нефть широко применяется в строительстве, например, в дорожных и кровельных материалах.

Конечное использование нефти определяет основные компоненты

, которые образуются в результате смешивания или процесса переработки.

Мировое использование нефтяного битума

составляет около 102 миллионов тонн в год.85% произведенного битума

подходит для вяжущего асфальта

, применяемого для дорог, аэропортов и автостоянок.

Помимо всех этих приложений, нельзя пренебрегать

второстепенными видами использования нефти.

Используется для звукоизоляции, связующего брикетов и стабилизатора грунта.

Короче говоря, это вещество имеет множество применений в строительных проектах по всему миру.

Многие страны стремятся импортировать и применять этот материал для своих зданий,

дорожного покрытия и ремонта.Такие страны, как Кения, Танзания,

и Индия, являются основными импортерами этого материала.

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

Битум — Energy Education

Битум — это сырая нефть низкого качества, состоящая из сложных тяжелых углеводородов. В нефтяном резервуаре битум представляет собой густую вязкую жидкость, которую необходимо извлекать из земли. При его извлечении необходимо приложить много усилий и тепла, чтобы превратить его в более качественный продукт.Хотя битум трудно извлекать из земли, он может естественным образом пузыриться на поверхности Земли в нефтяных просачиваниях. Эти просачивания — это места, где ископаемое топливо и нефтепродукты утекают из-под земли вместо того, чтобы оставаться глубоко под землей. В этих просачиваемых материалах битум, асфальт и гудрон поднимаются в лужи. Кроме того, битум является основным компонентом ископаемого топлива нефтеносных песков. Когда битум сочетается с асфальтом, образуется твердое вещество, которое используется для мощения дорог. ^[2]

Производство

Помимо того, что битум естественным образом содержится в просачиваемых материалах и нефтеносных песках, он может быть получен путем удаления более легких фракций из сырой нефти в процессе ее переработки.Удаляемые фракции — это сжиженный нефтяной газ, бензин и дизельное топливо. ^[3]

После того, как сырая нефть будет извлечена из земли, можно начинать производство битума. Сырая нефть перекачивается из резервуаров для хранения через систему, которая повышает температуру сырой нефти до 200 ° C. Затем масло перемещается в печь, где оно нагревается еще выше примерно до 300 ° C, где частично испаряется в дистилляционную колонну. Здесь происходит разделение различных компонентов сырой нефти.Когда более легкие компоненты поднимаются наверх, тяжелые компоненты, включая битум, падают в нижнюю часть колонны. Этот процесс известен как фракционная перегонка. Наконец, битум получают дальнейшей перегонкой остатка в вакуумной перегонной колонне. Этот тип битума известен как прямогонный битум . Сорт битума зависит от того, сколько летучих веществ остается в дистиллированном битуме, при этом большее количество летучих веществ приводит к менее чистому и более жидкому продукту. ^[4]

Используйте

Самый рафинированный битум используется в строительной отрасли.В основном, он используется при укладке тротуаров и кровли. 85% всего битума используется в качестве связующего в асфальте дорог, взлетно-посадочных полос, парковок и пешеходных дорожек. Гравий и щебень смешиваются с густым битумом, скрепляя его, и затем наносятся на проезжую часть. 10% битума, используемого во всем мире, используется в кровельной промышленности, поскольку его гидроизоляционные свойства помогают кровле хорошо функционировать. 5% битума используется для герметизации и изоляции различных строительных материалов, таких как основа для ковровой плитки и краска. ^[3]

Помимо этих основных применений, битум также имеет множество второстепенных применений. Другими примерами являются звукоизоляция, взрывчатые вещества, защита от плесени, связующее в брикетах, подложка для зеркал, подошвы для обуви, покрытие столбов забора и стабилизация почвы. ^[5]

Для дальнейшего чтения

Список литературы

1. ↑ Wikimedia Commons. (14 мая 2015 г.). Битум [Интернет]. Доступно: https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Bitumen#/media/File:Bitumen2.jpg
2. ↑ W.Leffler, M.Raymond. (14 мая 2015 г.). Добыча нефти и газа нетехническим языком , 1-е изд. Талса, Оклахома, США: PennWell, 2006.
3. ↑ ^{3,0 3,1} Евробитум. (14 мая 2015 г.). Что такое битум? [Интернет]. Доступно: http://www.eurobitume.eu/bitumen/what-bitumen
4. ↑ Bitumina. (15 мая 2015 г.). Производство битума [Интернет]. Доступно: http://www.bitumina.co.uk/bitumen-production.html
5. ↑ Bitumen UK.(15 мая 2015 г.). Использование битума [Интернет]. Доступно: http://www.bitumenuk.com/images/library/files/reach_list_of_bitumen_applications_uses[1pting.pdf

Битум — обзор | Темы ScienceDirect

6.1 Канада

Национальный энергетический совет (NEB) различает два типа нетрадиционной нефти, полученной из залежей нефтеносных песков, определяя их следующим образом:

Битум (также известный как сырой битум) представляет собой «высоковязкую смесь. , в основном из углеводородов тяжелее пентанов.В естественном состоянии он обычно не извлекается из скважины с коммерческой скоростью ».

Модернизированная сырая нефть (также известная как синтетическая нефть) представляет собой «смесь углеводородов, аналогичную легкой сырой нефти, полученной путем обогащения битума из нефтеносных песков».

Канадские «обнаруженные извлекаемые ресурсы» битумов из нефтеносных песков, по оценке NEB, составляют 49 миллиардов м. ³ (более 300 миллиардов баррелей), из которых приблизительно 475 миллионов м. ³ были добыты к концу 1999 года.Из оставшейся части (показанной как «доказанное количество месторождений» в Таблице I) 9650 млн. М. ³ (9 млрд. Тонн) составляют синтетическую нефть, извлекаемую в ходе горнодобывающих проектов, а 38 850 млн. М. ³ (36,3 млрд. Тонн) состоят из сырой битум извлекаемый путем извлечения на месте .

В пределах этих огромных ресурсов «оставшиеся установленные запасы» на конец 1999 г. (показанные как «доказанные извлекаемые запасы» в Таблице I) были оценены Канадской ассоциацией производителей нефти (CAPP) как 799.9 миллионов м. ³ (что эквивалентно примерно 747 миллионам тонн) синтетической сырой нефти, добываемой в процессе комплексной добычи, и 248,1 миллиона м 3 ³ (примерно 232 миллиона тонн) in situ битума.

Основные месторождения находятся в четырех географических и геологических регионах Альберты: Атабаска, Вабаска, Холодное озеро и река Пис.

Хотя наличие залежей нефтеносных песков было отмечено в 18 веке, полное исследование было проведено только в 1875 году, и только в 20 веке началась их эксплуатация.Диапазон отложений — от нескольких сотен метров под землей до выходов на поверхность. Изначально добыча битума из нефтеносных песков была основана на открытых разработках, но для достижения более глубоких залежей возникла необходимость в методах на месте и методах.

В первой половине 20-го века было много экспериментов с технологией нефтеносных песков, но коммерческое развитие стало возможным только после того, как стали ощущаться последствия экономического климата 1950-х и начала 1960-х годов.Политика правительства Альберты в области разработки нефтеносных песков была объявлена ​​в 1962 году, и был разработан и одобрен Великий канадский проект разработки нефтеносных песков (GCOS). Право собственности на ГСНК перешло к компании Sun Oil, и в 1967 году первая в мире установка по производству и переработке нефтеносных песков была запущена компанией Suncor (ранее Sun Oil).

Зона деятельности Suncor, расположенная в 40 км к северу от форта Мак-Мюррей, находится в пределах месторождения Атабаска. Производственные мощности первоначального завода по производству нефтеносных песков постоянно увеличивались, а расширение рудника Steepbank Mine (на противоположной стороне реки Атабаска) привело к рекордной добыче 105 600 баррелей в день в 1999 году.В начале 1999 года компания анонсировала свой проект «Миллениум» — серию поэтапных расширений рудника Steepbank с добавлением битумных экстракционных заводов и увеличением мощности по модернизации. Ожидалось, что первая фаза увеличит добычу до 130 000 баррелей в день к 2001 году, а вторая фаза — до 225 000 баррелей в день в 2003 году. В 2000 году создание (при необходимом одобрении) проекта in situ на Firebag (40 км к северо-востоку от завода по производству нефтеносных песков). Планируется, что Firebag в сочетании с открытым способом добычи приведет к увеличению добычи до 260 000 баррелей в день в 2004 году. За счет сочетания добычи и разработки на месте , Suncor предполагает добычу нефтеносных песков в объеме 400 000–450 000 баррелей в день в 2008 году.

Syncrude, совместное предприятие с 10 участниками (Imperial Oil, дочерняя компания Exxon, составляет большинство акционер с 25% акций), управляет заводом в Лейк-Милдред, также в 40 км к северу от Форт-Мак-Мюррей. Добыча началась в 1978 году, и с использованием методов открытой добычи мелководные месторождения извлекаются для добычи битума и производства улучшенной сырой нефти.В 1999 году валовая добыча составляла 223 000 баррелей в день. Новый проект, рудник Аврора, расположенный на расстоянии 35 км от озера Милдред, был открыт в августе 2000 года. Добыча с рудника частично перерабатывается на месте, а затем направляется на установку для дальнейшей переработки. В 1999 году федеральное правительство одобрило масштабное расширение производственных мощностей Syncrude; строительство началось в 2001 году. Планируется, что в результате разрабатываемых работ в 2004 году будет производиться около 350 000 баррелей в сутки. Компания начала коммерческое развитие в 1983 году и с тех пор постепенно расширяла производственные мощности; общий объем производства битума в 1999 году составил 132 000 баррелей в сутки. Imperial Oil планирует продолжить расширение, чтобы к концу 2002 года производство битума увеличилось на 30 000 баррелей в день.

Промышленная добыча на месторождении на месторождении «Shell Canada’s Peace River » (северо-запад Альберты) началась в 1986 году. Производственная мощность битума установлена ​​на уровне примерно 12 000 баррелей в день, хотя в 2000 году фактическая добыча из существующих скважин была значительно ниже.В попытке ускорить снижение добычи битума в конце 2000 года Shell объявила, что пробурит 18 новых скважин.

Совместное предприятие Albian Sands Energy было создано для строительства и эксплуатации рудника Маскег Ривер от имени его владельцев: Shell Canada (мажоритарный акционер с 60% акций), Chevron Canada (20% холдингов), и Западные нефтеносные пески (20% владений). Строящийся рудник расположен в 75 км к северу от форта Мак-Мюррей (Атабаска). Кроме того, должен быть построен трубопровод, который соединит рудник с установкой для модернизации, которая будет построена рядом с нефтеперерабатывающим заводом Shell в Скотфорде.Пуск проекта был намечен на конец 2002 года, предполагаемый объем производства битума составит 155 000 баррелей в день.

С учетом всех операций, общий объем добычи канадских нефтеносных песков в 1999 г. составил 323 000 баррелей / день синтетической нефти и 244 000 баррелей / день сырого битума на заводах in situ ; вместе они составляют 22% от общего объема добычи сырой нефти и сжиженного природного газа Канадой.

Битум — нефтепродукт перегонки нефти

Битум — продукт перегонки сырой нефти.Это полутвердый углеводородный продукт, получаемый путем удаления более легких фракций (таких как сжиженный нефтяной газ, бензин и дизельное топливо) из тяжелой сырой нефти в процессе переработки. Таким образом, он правильно известен как очищенный битум.

«асфальтовый цемент» или «асфальт»

В Северной Америке битум широко известен как «асфальтовый цемент» или «асфальт». В других местах «асфальт» — это термин, используемый для обозначения смеси мелких камней, песка, наполнителя и битума, который используется в качестве материала для дорожного покрытия.Асфальтовая смесь содержит около 5% битума. При температуре окружающей среды битум представляет собой устойчивое полутвердое вещество.

История битума

Шумеры также использовали его еще в третьем тысячелетии до нашей эры в скульптурах, кладке кирпичных стен, гидроизоляции ванн и водостоков, ступенях лестниц и в судостроении. Другие культуры, такие как Вавилон, Индия, Персия, Египет, а также Древняя Греция и Рим, продолжали это использование, и в некоторых случаях битум продолжает надежно удерживать компоненты вместе и по сей день. В некоторых версиях Книги Бытия в Библии название вещества, использованного для скрепления кирпичей Вавилонской башни, переводится как битум. Хотя его существование не подтверждено, по сообщениям, один километр туннеля под рекой Евфрат в Вавилоне во времена царицы Семирамиды (около 700 г. до н.э.) был построен из обожженных кирпичей, покрытых битумом в качестве гидроизоляционного материала. Латинский. Греческое название вещества было? Σφαλτος (асфальт). Примерно 40 А.Д. Диоскорид описал производство асфальта (в отличие от асфальта и нафты): (перевод Goodyear, 1655 г.). Термины «асфальт» и «битум» часто используются как синонимы для обозначения как природных, так и промышленных форм вещества.

«Битум Judaicum лучше других; считается лучшим, он сияет, как пурпур, имеет сильный запах и весит, но черный и дичь не годятся, потому что он смешан с смолой, смешанной с ним.Он растет также в Финике, Сидоне, Вавилоне и Закинфе. В странах аргентинцев на Сицилии также водится вода в колодцах, которую они используют для ламп вместо масла и которое они ложно называют сицилийским маслом, так как это разновидность самого битума.

Битум Judaicum — известное месторождение природного асфальта, просачивающегося через диапиры на дне Мертвого моря, который иногда выходит на поверхность в результате сейсмической активности блоками весом до 100 тонн, а их вес превышает 99.Чистота 99%. Это был объект первой известной битвы за месторождение углеводородов между Селевкидами и набатеями в 312 г. до н. Э.

Геологическое происхождение битума

Встречающиеся в природе месторождения битума образованы остатками древних микроскопических водорослей и других некогда существовавших существ. Когда эти организмы умирали, их останки осаждали в иле на дне океана или озера, где они жили. Под воздействием тепла и давления захоронения глубоко в земле останки были преобразованы в такие материалы, как битум, кероген или нефть.Примером могут служить месторождения на месторождении La Brea Tar Pits.

Есть структурное сходство между битумом и органическим веществом в углеродистых метеоритах. Однако подробные исследования показали, что эти материалы различаются.

Учитывая, что аналогичное вещество находится в некоторых метеоритах, а битум также встречается в архейских породах, возможно, что некоторые битумные материалы являются первичным материалом, образовавшимся во время аккреции Земли и переработанным бактериями, потребляющими углеводороды.

Нефть — Состав — Битуемн

Битум — предпочтительный геологический термин для вязкого, высоковязкого полутвердого углеводорода, присутствующего в большинстве природных нефтей. Его также называют смолой, смолой и асфальтом.

Битум — это не то же самое, что гудрон, который представляет собой термопласт, полученный путем разрушающей перегонки угля. Битум — это природный углеводород, который в основном заменил смолу в качестве связующего вещества на дорогах на основе асфальта.Битум обычно содержит смесь больших полициклических ароматических углеводородов. Варианты этих углеводородов, присутствующие в битуме, обычно очень большие, состоят из множества колец и имеют исключительно низкое отношение водорода к углероду. С жидкими углеводородами, имеющими отношение водорода к углероду приблизительно 2: 1, легко понять, почему битум с соотношением 1: 2 или 1: 3 такой вязкий. Битум не будет течь, если его не нагреть или не смешать с более легкой нефтью для снижения вязкости.

Добыча битума исключительно сложна, поскольку для большинства процессов требуется определенный уровень физической добычи, а не насосной.Неочищенный битум находится пропитанным в осадочных породах, большая часть которых находится в Канаде. Эту породу часто называют «нефтеносным песком» или «битуминозным песком». Нефтяные пески Атабаски — крупнейшие месторождения битума в Канаде. Они доступны только для открытых горных работ. Венесуэла и США содержат второе и третье по величине месторождения нефтеносных песков соответственно. Месторождения Венесуэлы менее вязкие и их легче добывать, но их технологии отстают от технологий Канады и Соединенных Штатов, поэтому они фактически производят меньше нефти из своих запасов.Если все месторождения в Канаде будут переведены в категорию сырой, по оценкам, страна сможет снабжать остальной мир нефтью примерно в течение 200 лет.

Транспортировка битума в виде асфальта для дорожного строительства обычно происходит при температуре 150 C (300 F). Иногда дизельное топливо или керосин смешивают с асфальтом для сохранения текучести и затем отделяют непосредственно перед использованием. В грузовиках, которые перевозят асфальт для дорожных работ, все элементы транспортного средства, содержащие или перекачивающие асфальт, должны быть нагреты.Кроме того, форсунки для распыления асфальта часто промываются химическими веществами для растворения отложений.

Битум на протяжении веков использовался для ряда целей, в том числе в качестве раствора между кирпичами, основного материала для статуй, в качестве гидроизоляции и в проездах. В современных условиях он составляет 5% продуктов в асфальтовом цементе, используемом на дорогах. На кровлю приходится большая часть оставшегося битума, хотя он имеет нишевое применение в звукоизоляционных материалах для компьютеров, посудомоечных машин и автомобилей.В связи с недавним повышением цен на сырую нефть стало выгодно превращать битум в синтетическую нефть.

A Dilbit Primer: чем он отличается от обычного масла

Подпишитесь, чтобы получать наши последние отчеты об изменении климата, энергии и экологической справедливости, которые будут отправляться прямо на ваш почтовый ящик. Подпишитесь здесь .

Когда 26 июля 2010 года аварийно-спасательные службы поспешили в Маршалл, штат Мичиган, они обнаружили, что река Каламазу была загрязнена более чем одним миллионом галлонов нефти.Они узнали только через неделю, что по прорвавшемуся трубопроводу был доставлен разбавленный битум, также известный как дилбит, из района битуминозных песков Канады. Очистка этого помещения бросила бы им вызов так, как они никогда не могли себе представить. Вместо того, чтобы занять пару месяцев, как они первоначально ожидали, почти два года спустя работа все еще не завершена.

Дилбит сложнее удалить из водных путей, чем обычную легкую сырую нефть — часто называемую обычной сырой нефтью — которая исторически использовалась в качестве источника энергии.

В то время как большинство обычных масел плавают на воде, большая часть дилбита ушла под воду. Подводную нефть значительно сложнее очистить, чем плавающую: в русле реки недалеко от Маршалла остается большое количество нефти, и ожидается, что очистка продолжится до конца 2012 года.

InsideClimate News потратил семь месяцев на расследование того, что отличает разлив нефти Маршалла от разлива обычной нефти. Отчасти проблема заключалась в том, что по дильбиту проводилось мало научных исследований; большинство проведенных исследований проводились промышленностью и считались конфиденциальной информацией.

Информация, которую мы действительно нашли, взята из государственных отчетов и общедоступных отраслевых исследований, а также из десятков интервью с отраслевыми аналитиками, представителями федеральных властей и штатов, а также несколькими университетскими исследователями, которые работали с нефтяной отраслью. Мы также проинтервьюировали группы наблюдателей, которые сосредоточили свое внимание на ужесточении нормативных требований к дилбиту, включая Трастовый фонд безопасности трубопроводов, Совет по защите природных ресурсов и Институт Пембины, уважаемый канадский аналитический центр, поддерживающий устойчивую энергетику.

Эксперты из Университета Альберты и Университета Калгари, где проводились исследования битуминозных песков, не ответили на запросы о комментариях. InsideClimate попросил Американский институт нефти и Канадскую ассоциацию производителей нефти связать нас со своими экспертами, но ни одна организация не предоставила ученых или инженеров для интервью.

Что такое дилбит?

Dilbit означает разбавленный битум.

Битум — это разновидность сырой нефти, обнаруживаемая в месторождениях природных нефтеносных песков. Это самая тяжелая сырая нефть, используемая сегодня.Нефтеносные пески, также известные как битуминозные пески, содержат смесь песка, воды и маслянистого битума. Район битуминозных песков провинции Альберта, Канада, является третьим по величине запасом нефти в мире.

Чем битум отличается от обычного или обычного масла?

Обычная сырая нефть — это жидкость, которую можно перекачивать из подземных месторождений. Затем он отправляется по трубопроводу на нефтеперерабатывающие заводы, где перерабатывается в бензин, дизельное топливо и другие виды топлива.

Битум слишком густой для перекачивания с земли или по трубопроводу.Вместо этого тяжелое смолистое вещество необходимо добывать или извлекать путем нагнетания пара в землю. Полученный битум имеет консистенцию арахисового масла и требует дополнительной обработки перед отправкой на нефтеперерабатывающий завод.

Битум можно обрабатывать двумя способами.

Некоторые производители битуминозных песков используют оборудование для обогащения на месте, чтобы превратить битум в синтетическую сырую нефть, аналогичную традиционной сырой нефти. Другие производители разбавляют битум, используя либо обычную легкую нефть, либо смесь сжиженного природного газа.

Полученный разбавленный битум или разбавленный битум имеет консистенцию обычной сырой нефти и может перекачиваться по трубопроводам.

Какие химические вещества добавляются для разбавления битума?

Точный состав этих химикатов, вместе называемых разбавителями, считается коммерческой тайной. Разбавители различаются в зависимости от конкретного типа производимого дилбита. Смесь часто включает бензол, известный канцероген для человека.

Если дилбит имеет консистенцию обычной нефти, почему он затонул во время разлива Маршалла?

Дилбит, разлитый в Маршалле, на 70 процентов состоял из битума и на 30 процентов разбавителей.Хотя дилбит первоначально плавал на воде после того, как трубопровод 6B раскололся, вскоре он начал разделяться на различные составляющие.

Большая часть разбавителей испарилась в атмосферу, оставив после себя тяжелый битум, который затонул под водой.

Согласно документам, опубликованным Национальным советом по безопасности на транспорте — федеральным агентством, которое расследует разлив, — потребовалось девять дней, чтобы большая часть разбавителей испарилась или растворилась в воде.

Может ли обычная сырая нефть тонуть в воде?

Да, но в гораздо меньшей степени.

Каждый тип сырой нефти состоит из сотен различных химикатов, от легких летучих соединений, которые легко испаряются, до тяжелых соединений, которые тонут.

Подавляющее большинство химикатов, содержащихся в обычной нефти, находится в середине упаковки — достаточно легкие, чтобы плавать, но слишком тяжелые, чтобы выделяться в атмосферу.

Dilbit содержит очень мало этих соединений среднего уровня: вместо этого химические вещества имеют тенденцию быть либо очень легкими (разбавители), либо очень тяжелыми (битум).

Поскольку битум составляет от 50 до 70 процентов состава дилбита, по крайней мере, 50 процентов соединений в дилбите, вероятно, тонут в воде, по сравнению с менее чем 10 процентами для большинства обычных сырых нефтей.

Как узнать, утонет или всплывет конкретный тип сырой нефти?

В отрасли сырая нефть классифицируется на легкую, среднюю и тяжелую в зависимости от их плотности. По поводу предельных значений для этих категорий ведутся споры, но битум попадает в категорию «сверхтяжелых», потому что он более плотный, чем вода.Разбавленный битум, пролившийся из 6B, был легче воды и считался тяжелой сырой нефтью.

Но сама по себе плотность не определяет, утонет или всплывет конкретный тип сырой нефти, сказала Нэнси Киннер, профессор гражданской и экологической инженерии в Университете Нью-Гэмпшира, изучающая затопленную нефть. Погодные и другие условия могут изменить плавучесть сырой нефти: например, нефть, которая легче воды, может утонуть, если она смешается с отложениями.

Именно так и произошло с битумом из 6Б.В целом плотность битума колеблется от немного тяжелее воды до чуть легче воды. Битум, разлитый в Marshall, находился на более легком конце шкалы. Марк Хуот, технический и политический аналитик программы «Нефтяные пески» Института Пембины, сказал, что плотность битума настолько близка к плотности воды, что он находится в «серой зоне». Он может плавать или не плавать в зависимости от [условий]… подумайте о бревне — оно плавает, но не очень хорошо ».

Но поскольку битум смешался с песчинками и другими частицами в реке, вес осадка утащил битум под воду.

Почему в Каламазу было так сложно очистить затонувшую нефть?

Существующие процедуры очистки и оборудование предназначены для улавливания плавающей нефти. Поскольку авария Маршалла была первым крупным разливом дилбита в водах США, эксперты по очистке на месте не были готовы к проблеме затопленной нефти.

С 1970 года EPA контролировало ликвидацию почти 8 400 разливов, но в многочисленных интервью InsideClimate News официальные лица агентства заявили, что ликвидация разливов Маршалла не была похожа ни на что, с чем они когда-либо сталкивались.

«[Это] не то, с чем сталкивались многие люди», — сказал Киннер. «Когда вы не видите [масло], вы не знаете, где оно, поэтому его очень сложно очистить».

Когда бригады по очистке обнаруживают затопленную нефть, ее трудно удалить, не разрушив русло реки. Рабочие по очистке в Маршалле были вынуждены импровизировать менее агрессивные процедуры, которые уравновешивали очистку от нефти с защитой экосистемы.

16 июля 2010 года, всего за девять дней до аварии Маршалла, EPA предупредило, что проприетарный характер разбавителей, обнаруженных в дилбите, может затруднить очистку.Агентство комментировало проект заявления Госдепартамента о воздействии на окружающую среду (EIS) Keystone XL, предполагаемого трубопровода, по которому канадский дилбит будет проходить через шесть штатов США и критически важный водоносный горизонт Огаллала.

«Во-первых, мы отмечаем, что для транспортировки битума по трубопроводу он будет либо разбавлен режущим материалом (конкретный состав которого является частной информацией каждого грузоотправителя), либо применяется технология модернизации для преобразования битум в синтетическую сырую нефть », — написало EPA.«… Без дополнительной информации о химических характеристиках разбавителя или синтетической нефти трудно определить судьбу и перенос любой разлитой нефти в водной среде.

«Например, химическая природа разбавителя может иметь значительные последствия для реагирования, поскольку может отрицательно повлиять на эффективность традиционного плавучего оборудования для ликвидации разливов нефти или стратегий реагирования. Кроме того, проект EIS касается нефти в целом, и, как объяснялось ранее, может быть неуместно предполагать, что эта битумная сырая / синтетическая сырая нефть обладает теми же характеристиками, что и другие масла.”

Как дилбит влияет на безопасность трубопровода?

Некоторые наблюдательные группы утверждают, что дилбит более агрессивен, чем обычная нефть, и вызывает больше утечек в трубопроводах. Промышленность оспаривает эту теорию, и нет независимых исследований, поддерживающих обе стороны. В конце 2011 года Конгресс принял закон, предписывающий Управлению по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA) изучить вопрос о том, увеличивает ли дилбит риск разливов. Результаты ожидаются в 2013 году.

Промышленность утверждает, что канадская нефть из битуминозных песков очень похожа на обычную тяжелую нефть из таких мест, как Венесуэла, Мексика и Бейкерсфилд, Калифорния.Однако эта сырая нефть не транспортируется по национальным трубопроводам. Нефть из Бейкерсфилда перерабатывается на местных нефтеперерабатывающих заводах, а импортные товары из Венесуэлы и Мексики доставляются танкерами на нефтеперерабатывающие заводы на побережье Мексиканского залива США.

Те же наблюдатели, которые критикуют дилбит, говорят, что синтетическая нефть, которая также производится из битума, не представляет дополнительных угроз безопасности трубопроводов. В настоящее время США импортируют более 1,2 миллиона баррелей канадской нефти и синтетической нефти в день, и ожидается, что в следующем десятилетии эта цифра резко вырастет.Большая часть увеличения производства будет обеспечиваться за счет дилбита — потому что канадские компании по переработке синтетической нефти достигли мощности, и потому что переработка дилбита для НПЗ США более прибыльна с финансовой точки зрения.

Регулирует ли правительство дилбит иначе, чем обычную сырую нефть?

По большей части нет.

На

Dilbit не распространяются какие-либо дополнительные правила техники безопасности, и PHMSA не отслеживает конкретный вид сырой нефти, протекающей по каждому трубопроводу.Это одна из причин, почему трудно сравнивать показатели безопасности дилбита с показателями безопасности обычной нефти.

Но нефть из битуминозных песков регулируется иначе, когда речь идет о налогах. Нефтяная промышленность платит налог в размере 8 центов за баррель сырой нефти, добытой и импортируемой в США. Налог поступает в Целевой фонд ответственности за разливы нефти, который обеспечивает чрезвычайные фонды для ликвидации разливов нефти и подачи исков. Разливы нефти Marshall и BP на побережье Мексиканского залива использовали этот фонд.

В начале 2011 года, через пять месяцев после разлива нефти Маршалла, IRS постановило освободить дилбитную и синтетическую нефть от уплаты этого налога.Служба новостей энергетики и окружающей среды E&E Publishing сообщила, что исключение было сделано «по запросу компании, личность которой держалась в секрете».

Некоторые говорят, что нефть из битуминозных песков Канады настолько отличается по своему химическому составу, поведению и способу добычи, что ее нельзя считать сырой нефтью.

«Битуминозные пески не считаются типичной сырой нефтью», — сказал Киннер, профессор Университета Нью-Гэмпшира. «Большинство людей, занимающихся проблемами нефти и разливов нефти, не считают ее сырой нефтью.”

Киннер является со-руководителем Исследовательского центра реагирования на прибрежные зоны, созданного в сотрудничестве между университетом и Национальным управлением океанических и атмосферных исследований. Центр проводит исследования инноваций в области ликвидации разливов нефти и недавно создал рабочую группу по подводным нефтепродуктам.

Бум на нефтеносных песках является частью более крупной отраслевой тенденции по производству более тяжелой сырой нефти, будь то битум или обычная тяжелая нефть, сказал Киннер. «Все более легкие материалы израсходованы… мы бы не взяли битуминозный песок, если бы он был экономически невыгодным… и со временем будет больше [разливов] затопленной нефти.”

Энтони Свифт, поверенный из Совета по защите природных ресурсов, который годами изучал индустрию битуминозных песков, сказал, что разлив Маршалла указывает на необходимость более строгих правил в отношении дилбита.

Разлив нефти Маршалла — не самый крупный разлив нефти в истории США, но, безусловно, самый дорогостоящий. Используя данные из базы данных о происшествиях на трубопроводе PHMSA, Swift подсчитал, что средняя стоимость очистки каждого разлива сырой нефти за последние 10 лет составляла 2000 долларов за баррель.Разлив нефти Marshall стоил более 29 000 долларов за баррель.

«Когда у вас есть что-то, что не является самым большим разливом, который у нас был, но оказывается гораздо более разрушительным и с которым трудно бороться, возникает вопрос: а что с этим разливом было по-другому?» — сказал Свифт. «И что было по-другому, так и разлилось».

Исследователь Лиза Шварц внесла свой вклад в этот отчет.

разницы между асфальтом и битумом | Битум против асфальта

В чем разница между асфальтом и битумом? Что мне следует использовать: битум или асфальт?

Битум на самом деле представляет собой жидкое связующее, скрепляющее асфальт.Термин битум часто ошибочно используется для описания асфальта.

На асфальтированную дорогу наносится слой битума, который затем покрывается заполнителем. Затем это повторяется, чтобы получить двухслойное уплотнение.

Асфальт производится на установке, которая нагревает, сушит и смешивает заполнитель, битум и песок в композитную смесь. Затем он наносится на строительную площадку в виде твердого материала номинальной или требуемой толщины в зависимости от конечного использования. Асфальт позволяет получить более гладкое и прочное дорожное покрытие, чем асфальтированная дорога.

Что такое битум?

Битум — вяжущее, получаемое из нефти. Битум известен своей прочной адгезией и устойчивостью к повреждениям от воды и разливов нефти. Это делает битум идеальным вяжущим для асфальта, поскольку асфальт обычно используется в качестве покрытия для дорог, автостоянок и проездов.

Битум может производиться с различными спецификациями в зависимости от того, как он будет использоваться, но во всех случаях битум создается путем перегонки сырой нефти.Этот процесс удаляет более легкую жидкость и оставляет густое липкое вещество, которое в случае асфальта будет удерживать тяжелые заполнители, такие как камни и гравий с песком.

Битум также можно спутать со смолой, которая представляет собой еще один связующий агент, который при смешивании с заполнителем образует гудрон.

Распространенные орфографические ошибки битума: bitumin, bit umin, bitch umen, bitchumen, bitch umen, bitchamen, bitch amen, bichement, bichement, bichman, bich man, bitchamin, bitch amin, bitchemen, bitche men, bitchimen, bitchi men, bitchimin, bitchman, bitchimum, bitchi mum, bitchmen, bitchomen, bitcho men, bitchumin, bitcumen, bitcumen или bituman.

В чем разница между асфальтом и битумом?

Битум часто неправильно используется при описании асфальта и может сбивать с толку многих людей. В Великобритании большинство людей говорят «битум», когда описывают смесь битума, камней или гравия и песка. В Австралии мы называем смесь асфальтом.

Хотя битум в основном используется в смеси, его также можно использовать в качестве вяжущего для дорог. Поэтому иногда можно услышать термин «битумная дорога».Это относится к слою или слоям битума, который используется на дороге для приклеивания или герметизации других слоев.

Битум против асфальта, что использовать?

Если вы хотите покрыть или перекрашивать подъездную дорожку, автостоянку, стоянку или торговую площадку, вам нужен асфальт. Асфальт — это композитная смесь, которая обеспечивает прочную и гибкую поверхность для автомобилей, тяжелых транспортных средств и техники.

Битум используется только коммерческими поставщиками в качестве связующего или герметика для других продуктов.

Посмотреть наши асфальтовые проекты

Ознакомьтесь с нашими прошлыми проектами, чтобы увидеть, как мы укладываем асфальт. Кроме того, если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете связаться с нашей командой сегодня или запросить бесплатное предложение на месте.

No related posts.